Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
5
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
Nút giao thông tại ngã tư Kim Mã-Nguyễn Chí Thanh-Liễu Giai (gần khách sạn
DAEWOO) là một trong những nút giao thông quan trọng của quận Ba Đình và của thành
phố. Lưu lượng các phương tiện giao thông rất lớn, thời gian qua nút lớn do có nhiều loại
phương tiện giao thông với tốc độ khác nhau cùng tham gia. Việc cần thiết đặt ra là phải
cải tạo lại nút giao thông này
phù hợp với quy hoạch, rút ngắn thời gian của các phương
tiện giao thông qua nút, đáp ứng nhu cầu phát triển giao thông của thành phố trong tương
lai.
Trước thực trạng giao thông như vậy thì giải pháp khắc phục mang lại hiệu quả về
nhiều mặt là xây dựng hệ thống giao thông ngầm. Việc xây dựng hệ thống giao thông
ngầm có ý nghĩa rất lớn trong giải quyết vấn đề giao thông đô thị, cho phép sử
dụng đất
đô thị hợp lý, dành quỹ đất để xây dựng nhà ở, công viên, bồn hoa, khu vực cây xanh
v.v… Tăng cường vệ sinh môi trường đô thị, giảm ách tắc & tai nạn giao thông, nâng cao
khả năng lưu hành của các phương tiện giao thông.
Với mục đích như vậy nhiệm vụ đề tài tốt nghiệp của em được giao là Thiết kế và
tổ chức thi công hầm vượt đường bộ vớ
i số liệu của nút giao thông gần khách sạn
DAEWOO.
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
6
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
PHẦN I
GIỚI THIỆU CHUNG
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
7
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
CHƯƠNG I
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC TUYẾN GIAO CẮT
1.1. NÚT HIỆN HỮU
1.1.1. TÊN NÚT: Ngã tư Kim Mã - Nguyễn Chí Thanh - Liễu Giai
• Ngã tư Kim mã-Nguyễn Chí Thanh-Liễu Giai là nút giao cắt đồng mức, mật độ
xe thông qua là rất lớn. Ngoài ra lưu lượng người đi bộ qua đường rất lớn vì nó
nằm gần khách sạn DAEWOO, công viên Thủ Lệ, nhà thi đấu Quần Ngựa, hệ
thống nhà hàng văn phòng trên đường Kim Mã, Nguyễn Chí Thanh, ngoài ra còn
có các điểm dừng đỗ của xe bus.
1.1.2. CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT
• Đường cấ
p 4
• Tốc độ tối đa cho phép là 60Km/h
1.1.3. TÌNH HÌNH KHAI THÁC
• Tại nút giao thông này, xe cộ nhiều, thành phần xe phức tạp, khách qua đường
đông. Do tính chất giao thông tại nút phức tạp có hiện tượng cản trở lẫn nhau giữa
các loại xe, giữa xe thô sơ và xe cơ giới, giữa xe và người qua đường, nên thêi gian
thông qua nút kéo dài, gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng đến sức khoẻ người
tham gia giao thông đặc biệt là người đi bộ và xe đạp.
•
Tổ chức giao thông tại nút bằng đèn tín hiệu. Trong quá trình xe chạy trên đường,
do xe chạy theo các hướng khác nhau, tại các nút giao thông thường xuyên xảy ra
các điểm xung đột. Hướng xe chạy khác nhau, tính chất xung đột khác nhau. Tính
xung đột thể hiện ở các điểm xung đột sau: điểm tách, điểm nhập, điểm cắt. Điểm
xung đột tại đây là các dòng xe khi lưu thông gặp phải người đi bộ qua đường,xe
thô sơ rẽ phải rẽ trái. Các điểm xung đột này chính là nguyên nhân là giảm tốc độ
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
8
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
xe, gây tổn thất nhiều thời gian, gây ồn, ô nhiễm, tổn hại về kinh tế, gây tai nạn
giao thông.
• Để cải thiện tình hình giao thông qua nút nhằm tăng lưu lượng giao thông, tăng
khả năng thông hành của xe qua nút, giảm thiểu tối đa tổn thất thời gian và tai nạn
giao thông qua nút người ta đề ra nhiều biện pháp tổ chức phân luồng các dòng
giao thông như:
o Đặt đèn tín hiệu điều khiển giao thông với vi
ệc chia pha hợp lý và có cảnh
sát giao thông để tăng tính tự giác chấp hành luật giao thông của người tham
gia giao thông và hỗ trợ đèn tín hiệu vào giờ cao điểm.
o Làm hầm vượt đường bộ, cầu vượt. Mục đích để giảm bớt các điểm xung
đột giúp cải thiện tình trạng ách tắc giao thông và cải thiện môi trường.
• Theo thống kê, nếu quản lý bằng đèn tín hiệu, thời gian mấ
t đi tại nút là 30% toàn
bộ thời gian chạy xe. Lượng khí thải ra của các động cơ xe gấp 9 - 10 lần so với
lúc đang chạy. Nếu sử dụng nút giao thông khác mức có thể khắc phục một cách
tốt nhất các nhược điểm trên. Cải thiện đáng kể môi trường giao thông, giảm chi
phí thời gian, chi phí kinh tế, cải thiện môi trường…
• Khi dùng nút giao thông khác mức có thể xoá bỏ các điểm cắt , chỉ còn lạ
i các
điểm tách và nhập dòng nên lưu lượng giao thông qua nút và khả năng thông hành
của nút sẽ tăng, tuy nhiên hành trình xe chạy sẽ dài hơn dẫn đến chi phí đầu tư ban
đầu lớn và diện tích đất chiếm dụng của nút lớn.
1.2. TUYẾN THIẾT KẾ
1.2.1. TÊN NÚT: Ngã tư Kim Mã-Nguyễn Chí Thanh- Liễu Giai
1.2.2. CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT
Để mang lại hiệu quả kinh tế - kĩ thuật của nút giao thông như: rút ngắn hành trình
ra vào nút; do đó giảm tổn thất thời gian của các hành trình, tăng tốc độ xe chạy, do vậy
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
9
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
tăng khả năng thông hành của nút; tăng an toàn giao thông; giảm tai nạn giao thông; giảm
chi phí khai thác vận doanh, giảm lượng khí thải của phương tiện tham gia giao thông.
Khi thiết kế nút giao thông cần dựa trên các nguyên tắc sau:
• Đảm bảo người lái xe phát hiện kịp thời nút khi gần tới để chuẩn bị tư tưởng và khi
tới nút có thể nhận biết ngay đường đi lối lại trong nút, không do dự, không bị ngộ
nhận sai phương hướng.
Để có thể biết là sắp tới nút, trên đó có thể trồng cây thấp,
hoặc tượng đài, dùng dấu hiệu giao thông ở mặt đường, ban đêm nút giao thông
được chiếu sáng nhiều hơn…
• Đảm bảo cho người đi bộ,người tàn tật,người đi xe đạp qua đường được an toàn.
• Đảm bảo tầm nhìn, tầm nhìn là nhân tố cơ bản an toàn ở nút. Người lái xe có thể
nhìn thấy dễ dàng xe đ
i trên các tuyến khác, có thể định lượng được tốc độ của xe
đó. Trong phạm vi từ 0,6 - 2m theo chiều đứng các vật chướng ngại cần được phát
quang. các biển quảng cáo, cây trồng, dấu hiệu giao thông…không được che khuất
tầm nhìn.
• Đảm bảo cho các dòng xe cắt nhau theo một góc 90
0
. Giao nhau một góc như vậy,
người lái xe có thể nhìn tốt hơn, định lượng chính xác hơn tốc độ xe chạy trên
đường ngang. Điều đó là rất cần thiết cho người đi bộ. Với góc giao như vậy có thể
giảm tối đa chiều dài qua đường.
• Đảm bảo chiếu sáng ở nút ban đêm, theo thống kê của Pháp, 42% tai nạn chết
người xảy ra tại nút vào ban đêm. Mức độ nguy hi
ểm của xe chạy ban đêm gấp 2 -
3 lần xe chạy ban ngày. Chiếu sáng ban đêm tại nút một mặt có tác dụng đảm bảo
an toàn chạy xe, một mặt có tác dụng tăng vẻ đẹp mỹ quan đường.
Các quan điểm chung xây dựng nút giao thông khác mức:
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
10
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
• Nút giao thông khác mức là một dạng đặc biệt về cấu tạo hình học của nút giao
thông. Nó bao gồm tất cả các trang thiết bị trên đường để đảm bảo lưu thông dòng
xe qua nút.
• Nó là một giải pháp giao thông tốt cho các nút giao thông cùng mức vì trên đó các
luồng xe có lưu lượng cao có thể chạy với tốc độ cao cắt qua đường ngang khác.
Khác với nút giao thông đơn giản, nút khác mức đảm bảo ít nhất là một nhánh nối
giữa các
đường giao nhau. Sự phân chia cao độ đã loại trừ mọi xung đột cắt giữa
các luồng xe rẽ.
Mặc dù việc thiết kế mỗi nút giao thông là một công việc cá biệt, nhưng phải gắn
nó đồng thời với các nút cùng mức và khác mức cạnh đó. Một nút giao thông khác mức
hay một dãy nút giao thông khác mức của một đường cao tốc cắt qua một khu dân cư làm
ảnh hưởng đến một vùng rộng lớn cạnh nó, có khi ả
nh hưởng tới cả khu dân cư đó. Việc
thiết kế và cắm một nút giao thông khác mức phải tạo sự lưu thông tốt nhất phù hợp lợi
ích toàn cộng đồng.
• Trên một chừng mực nào đó, nút khác mức là một thành phần tách khỏi hệ thống
đường xá để thiết kế một cách độc lập nhằm thích ứng tốt nhất các yêu cầu đặc biệt
trong vùng đặt nút. Nhưng m
ặt khác nó lại phải là nhân tố hợp thành của hệ thống
đường xá gắn với các thành phần khác để đảm bảo dòng giao thông và nối tiếp với
các cấu tạo khác. Vì đây là các yếu tố có liên quan, khi thiết kế nút giao thông khác
mức không thể coi nhẹ hình dáng và tính chất của các thành phần khác.
• Hiện có rất nhiều mô hình nút giao thông khác mức để từ đó có thể lựa ra mô hình
thích hợp nhất với các điều kiện hiện h
ữu. Việc chọn loại hình của nút giao khác
mức là việc thiết kế nó phụ thuộc vào các điều kiện kinh tế và kĩ thuật mà các điều
kiện quan trọng nhất là:
o Cấp của loại đường, đất giành cho đường, tính chất các kết cấu lân cận, tốc
độ tính toán, lưu lượng giao thông, tính chất giao thông…
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
11
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
o Địa hình, môi trường, kinh tế, an toàn…
• Quan hệ giữa các thành phần trong hệ thống đường xá
1.2.3. QUY MÔ CỦA NÚT
• Nút được xây dựng lại bằng hầm vượt đường bộ theo hướng Kim Mã - bến xe Kim
Mã (Cầu Giấy)
• Ta sẽ đưa ra 2 phương án:
o Phương án hầm vượt đường bộ thi công theo phương pháp cọc ván thép.
o
Phương án cầu vượt đường bộ.
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
12
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
CHƯƠNG II
ĐẶC ĐIỂM KHU VỰC GIAO CẮT
2.1. ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN KINH TẾ XÃ HỘI
2.1.1. VỀ ĐIỀU KIỆN KỸ THUẬT:
• Khi đường giao nhau có tiêu chuẩn kĩ thuật cao, có tốc độ xe lớn, như đường cao
tốc giao nhau, hoặc giao với các đường khác.
• Cường độ xe qua nút lớn, lưu lượng người đi bộ qua nút lớn, thời gian dừng đèn
kéo dài.
• Khi đường đô thị giao nhau với đường sắt và bị ảnh hưởng rất nhiều.
• Điề
u kiện địa hình cho phép xây dựng nút giao thông khác mức không tốn kém
lắm…
2.1.2. VỀ ĐIỀU KIỆN KINH TẾ:
• Kinh phí đầu tư bình quân năm để xây dựng nút giao thông khác mức phải nhỏ hơn
tổn thất kinh tế hàng năm khi dùng nút giao thông cùng mức. Tổn thất kinh tế hàng
năm khi dùng nút giao thông cùng mức có thể được thể hiện ở nhiều mặt, trong đó
tổn thất về thời gian là đáng kể, cường
độ xe càng lớn tổn thất càng nhiều.
• Thời gian khi thu hồi vốn xây dựng nút giao thông khác mức. Thời gian hoàn vốn
khi xây dựng nút giao thông khác mức T = 6 -10 năm có thể coi là hợp lí.
2.2. ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH NÚT GIAO THÔNG KIM MÃ-NGUYỄN CHÍ
THANH-LIỄU GIAI
VỊ TRÍ NÚT:
• Nút giao thông tại ngã tư gần khách sạn DAEWOO nằm trong phạm vi quận Ba
Đình, là giao cắt giữa đường trục Kim Mã và đường Nguyễn Chí Thanh, Liễu Giai.
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
13
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
• Xung quanh nút có một số cơ quan, công viên lớn của Thành phố : công viên Thủ
Lệ, khách sạn DAEWOO, các văn phòng, các điểm dừng đỗ xe bus…
• Tại nút giao cắt có độ chênh cao là tương đối nhỏ,bề mặt bằng phẳng.Lề dành cho
người đi bộ tương đối rộng.
2.3. TÌNH TRẠNG GIAO THÔNG
• Nút giao thông Kim Mã-Nguyễn Chí Thanh-Liễu Giai hiện nay đang là nút giao
thông cùng mức, điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu. Hiện trạng các đường
dẫn vào nút như sau:
• Phía Nam: Là đường Nguyễn Chí Thanh. Đường 1 chiều với bề rộng lòng đường
mỗi bên là 10,5m.Ở giữa là dải phân cách trung tâm rộng 3m. Ngoài ra vỉa hè khá
rộng. Hai bên vỉa hè là hệ thông nhà hàng, văn phòng làm việc.
• Phía Bắc: Là đường Liễu Giai. Đường 1 chiều với bề rộng lòng đườ
ng mỗi bên là
10,5m. Ở giữa là dải phân cách trung tâm rộng đến 17,5m. Ngoài ra vỉa hè khá
rộng. Hai bên vỉa hè là khách sạn DAEWOO, khu thể thao, bãi đỗ xe Ngọc Khánh.
• Phía Tây, Đông: Là trục chính của đường Kim Mã. Đường 1 chiều có bề rộng lòng
đường mỗi bên là 11.5 m. Giữa có dải phân cách rộng 2m.Vỉa hè rộng 5,5m. Phân
thành 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ.
• Tình trạng xung đột: Kết quả phân tích năng lực thông hành Z cho thấy hai hướng
vào nút trên trục Kim Mã hệ số Z đều >1 (vượt quá trị s
ố cho phép là 0,85).
Lưu lượng và dự báo giao thông qua nút:
Trong dự án quy hoạch tổng thể giao thông TP Hà Nội, tổ chức JICA - Nhật Bản
có đưa ra kết quả điều tra lưu lượng xe năm 1999 và dự báo đến năm 2015 tại nút Kim
Mã-Nguyễn Chí Thanh-Liễu Giai như sau:
Bé m«n CÇu HÇm http://www.ebook.edu.vn GVHD: TS. NguyÔn Ph−¬ng Duy
§å ¸n tèt nghiÖp GVĐD ThS. NguyÔn Xu©n Lam
14
Sinh Viªn: D−¬ng Huy Kiªn Líp: §−êng hÇm & Mªtr« K46
Tên
nút
Số lượng xe-
Hướng đường
1999
2015
Ôtô
các
loại
Xe
máy
Xe đạp
Xe qui
đổi
Ôtô
các
loại
Xe
máy
Xe đạp
Xe qui
đổi
1
Kim Mã –
BX Kim Mã
534 7271 4182 5425 624 7412 4156
5001
2
Kim Mã -
Cầu Giấy
628 7478 4961 5855 1070 14166 8676
12745
3
Nguyễn Chí
Thanh
356 6666 3950 4874 1749 7804 5421
8908
4 Liễu Giai 336 5956 3168 5030 2891 5049 3258
9234
Tổng cộng 1854 27371 16216 21183 6334 34431 21511 35888
Theo các số liệu đặc trưng nhất về lưu lượng hiện tại theo số liệu khảo sát của công ty Tư
vấn Đầu Tư Xây Dựng GTCC Hà Nội tháng 3-1999.
• Tổng số xe con qui đổi là 10998xe/1giờ cao điểm
• Hướng chạy nhiều nhất là hướng chạy thẳng từ đường Kim Mã ra Cầu Giấy là
2363 xe, chiếm 22% tổng lượng xe qua nút.
• Hướng xe chạy thẳng từ đườ
ng Kim Mã đi BX Kim Mã là 2114xe, chiếm 19%.
• Nếu phân tích cho từng loại xe thì 2 hướng chạy thẳng trên trục đường Kim Mã-
Nguyễn Chí Thanh đều chiếm tỷ lệ cao.
Từ những phân tích trên ta thấy cần phải xây dựng nút giao thông khác mức. Đây là căn
cứ để đưa ra phương án chọn.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét